快科技6月6日音信半岛彩票，比亚迪本日举办了2024年鼓吹大会。
据报说念，鼓吹大会截止后，董秘李黔鄙人午的交流中暗意，请诸位定心，比亚迪濒临任何东说念主掀翻的价钱战，咱们玩得起。
李黔还强调，“相通的，咱们不打价钱战，而是用手艺转变、效果升迁、限制升迁，把这些所产生的（价值）反映给咱们的用户，这即是比亚迪为中国汽车行业要作念出的首要孝敬。”
本年5月份时，比亚迪旗下多款车型上线618补贴活动，换取了一口价直降+限时补贴+以旧换新战术，用户置换购车价钱史低。
举例，王朝网的秦Plus Dm-i限时补贴价6.38万起，若是再换取国补战术，出手价仍是是5字头；而海洋网的海鸥，限时一口价5.58万元起售，价钱战术给国内车市带来不小的转变。
然而比亚迪下调车价的策略，并不成通俗领略为价钱战，也与原材料老本下跌、比亚迪的限制上风、手艺转变、市花式位密切干系。
举例，电动车整车老本中，电板占比约40%。连年来，碳酸锂期货价钱从2022年高点时的60万元/吨暴跌至6万元/吨以下，原材料老本的下跌，也在推动车企下调养车售价。
同期，比亚迪全产业链垂直整合也具备显赫的老本上风，包括电板在内的三电系统、芯片、车身零部件等，比亚迪沿途作念到了自研自产，相较于其它采购的厂商，具备更强的老本上风。况且，手艺转变和工艺优化也在推动整车制形老本下跌。
比亚迪繁密的老本上风，也给我方留足了价钱空间。比亚迪董事长王传福2023年时曾暗意，“在10万到20万这个区间内部，咱们比亚迪有订价权，咱们也但愿概况比拟寂静少许，不要搞得民众皆很难受。别东说念主没活路，这么也不好。”言外之音即是比亚迪不降价，是给别东说念主留条活路。
但投入到2025年后，阛阓竞争态势进一步强烈，各家车企皆在扎堆发新动力车型，从销量趋势层面探究，比亚迪动用价钱上风来强化阛阓竞争力，亦然无可厚非的企业计较策略。总不成因为某些同学分数低，就不让尖子山不竭拿高分吧。
此外，关于糟践者而言，在保证质地和体验的前提下，车价缩小也大大松开了我方的购车职守，对谁来说皆是多赢局面。
